La calibrazione dello shunt della cella di carico è un mezzo conveniente per confermare che la cella di carico e il sistema di indicatori non subiscono una deriva significativa o danni potenziali.

La calibrazione dello shunt della cella di carico comporta l'introduzione di una resistenza elettrica nota (resistenza di shunt) in parallelo con la cella di carico, consentendo modifiche al segnale di uscita.

La resistenza di shunt simula una condizione di carico specifico e il sistema di indicatori dovrebbe visualizzare una lettura corrispondente.

Questa lettura può essere confrontata con l'output atteso sulla base della resistenza nota della resistenza di shunt.

Questa pratica utilizza una resistenza nota attraverso il ponte della cella di carico (es. 30k Ohm) e monitora il sistema.Si ottiene con la derivazione o la connessione in parallelo (spinta) attraverso i terminali della cella di carico.

Se viene osservata una discrepanza, ciò suggerisce fortemente che il sistema debba essere confrontato con uno standard riconosciuto e può essere necessaria una taratura.

Il vantaggio principale è che si tratta di un controllo rapido per garantire che il contatore e la cella di carico siano stabili fino a un certo grado di incertezza.L'impiego di una taratura di shunt per valori positivi e negativi può offrire ulteriore rassicurazione, soprattutto nei sistemi suscettibili di manomissioni, assicurando che nulla sia cambiato sul lato del contatore.

Ecco una panoramica di base di come funziona la calibrazione dello shunt della cella di carico:

1. Funzionamento normale: in una cella di carico che funziona correttamente, la resistenza elettrica attraverso i suoi terminali cambia proporzionalmente alla forza o al carico applicato.Questa variazione della resistenza corrisponde a una variazione della potenza di uscita del segnale elettrico..

2. Introduzione della resistenza di shunt: per eseguire una taratura di shunt della cella di carico, una resistenza elettrica nota (resistenza di shunt) è collegata in parallelo alla cella di carico.Questo crea efficacemente un percorso di corrente alternativa per il segnale elettrico.

3. Modifica dell'uscita: regolare il valore della resistenza di shunt o della resistenza di carico, la resistenza complessiva nel circuito cambia.Questa modifica fa sì che la cella di carico risponda come se fosse stato applicato un carico specificoIl segnale elettrico di uscita della cella di carico viene quindi modificato per corrispondere alla risposta prevista.

4. Confronto e verifica: il segnale di uscita è confrontato con il valore atteso sulla base della resistenza nota introdotta dalla resistenza di shunt.Qualsiasi discrepanza tra le letture attese e quelle effettive viene utilizzata per verificare l'uscita della cella di carico, garantendo misure accurate e calibrate.

Nota: l'utente finale deve eseguire questo processo con una certa frequenza definita, è probabilmente troppo tardi per individuare le differenze quando arriva al laboratorio di taratura.Ci possono essere stati sei mesi o qualsiasi altro periodo tra le tarature, il che sconfigge lo scopo dell'uso dello shunt.

5. Validazione: dopo la calibrazione dello shunt della cella di carico, si può verificare che l'uscita corrisponda ai valori attesi.Supponendo che altre celle di carico si verificano.

Una calibrazione di shunt della cella di carico è un controllo economico per ridurre il rischio complessivo individuando le tendenze prima che sia trascorso troppo tempo.E 'importante sottolineare che una procedura adeguata dovrebbe essere stabilito per utilizzare la calibrazione della cella di carico shunt correttamente.

L'applicazione costante di una rete o di una pressione di tara sul contatore prima di utilizzare la taratura di shunt della cella di carico può ridurre significativamente l'efficacia del rilevamento di un sovraccarico della cella di carico.

Una calibrazione dello shunt della cella di carico Esempio:

Un esempio di calcolo approssimativo dell'output mV/V.

Nell'esempio precedente, viene utilizzato uno shunt 59K su una cella di carico ponte 350 OHM, e l'output atteso è di 1,47866 mV/V.sarà probabile che vi sia una leggera differenza nel valore effettivo in quanto la lunghezza del cavo avrà una resistenza aggiuntiva.